在美国内部每天都有超过44000的航班携带超过270万乘客。鉴于这些大数，航空公司行业非常有效，机场和运营商继续改善飞机的周转时间，同时仍然保持所有授权的安全方案。美国。美国联邦航空管理局（FAA）以及其众多合作伙伴，与航空公司运营商协调，以确保打算飞行美国天空的所有飞机都是安全的，准备飞行。
可预见的是，这是一种复杂的环境，在天空中在天空中使用许多不同的飞机在由许多载体操作的任何时间运行。还有许多外国航班每天进入美国空军的航班，以落地并突破全国。确保飞行安全的关键组成部分是美国联邦航空局的飞机认证服务，缩写为AIR。该组织由超过1300名航空行业专业人员组成，包括工程师、检查员、飞行员和科学家监督适航认证过程适用于各类民用航空设备。虽然AIR负责监管一系列不同的飞机，但主要是商用飞机和直升机。
通过截图美国联邦航空局
除了航空公司，美国远不是唯一一个根据严格标准颁发适航认证的国家。这项工作也是国际性的，美国联邦航空局、国际民航组织国际民航组织(ICAO)和其他航空当局共同努力，确保全球所有航班的安全飞行。随着航空公司不断创新，推出技术更先进的新机型，除了维护现有机队外，显然还需要验证这些飞机的安全性能。因此，有许多法规规定了如何批准适航认证，以及必须做什么来保持良好的信誉。
在本指南中，我们将涵盖以下适航相关的主题:
什么是适航性?
为了让飞机被认为能够安全飞行，也就是所谓的“适航性”，它必须满足有几个重要的标准美国联邦航空局在FAR第21.183部分概述。制造的每一架飞机都是基于证书类型(TC)，包括其设计依据的规格、图纸和数据。此外，接受现场批准的变更的飞机可以收到额外的文件，如补充型号证书(STC)。适航性的一项基本措施是飞机符合TC、STC和任何批准的变更文件的所有方面。用最简单的术语来说，这意味着飞机仍然保留了它被设计时的所有原始特征。
适航性的第二个确定与飞机的状态有关。该飞机必须在任何泄漏，内部或外部磨损，轮胎条件等方面处于维持良好的状态。如果飞机通过所有维护检查，并且清除任何不安全的操作问题，则视为适航和发布标准认证。在某些情况下，一架不符合上述标准但仍被视为能够飞行的飞机可以发出特殊的适航认证并被允许飞行，有时有一定的操作限制。
该行业的飞机所有者、运营商和制造商都在努力保持飞机的适航性，以保证飞机按时运行。一架飞机可以通过满足以下两个标准来维持其适航性:
- 符合设计标准
- 处于合适的操作条件
虽然飞行员和他们的飞机必须通过额外的认证步骤才能在空中飞行，但所有其他任务都直接建立在适航性的概念之上。
什么是类型证书数据表？
联邦航空局有一个数据库类型证书数据表(TCDS)，包含在美国飞行的任何飞机、发动机或螺旋桨的制造和模型信息。在每个TCDS中都有对每个产品的正式描述，其中包括已发布的规范限制，如空速、重量和推力。TCDS文件随任何更改而更新，FAA跟踪每项记录的修订历史。需要注意的是，美国联邦航空局网站上的电子数据库是从1999年开始更新的。历史记录保存在本地数据库中，但在网上可能看不到。
联邦航空局如何监管适航性
通过截图ICAO
美国联邦航空局的飞机认证服务部门负责几乎所有美国民用航空硬件的适航认证，包括飞机和部件。这些成员还与国际民航组织（国际民航组织）和其他当局在国际上协调飞行安全活动。
作为他们计划的一部分，联邦航空局指定某些合格的个人或组织执行与适航认证相关的选择任务和其他责任的权力机构。这些当事人被称为组织指定授权(ODAs)。利用这些资源可以使联邦航空局扩大bob电竞体育其技术资源，同时维持他们所控制的标准。
联邦航空局一直在适航性认证方面发挥着积极的作用。因此，长期以来的规定是，航班所有者和运营商不允许处理他们自己的认证。每次检查都必须由FAA或指定的ODA进行。联邦航空局还控制任何新提议的飞机功能或技术的认证通过飞行标准化委员会(FSB)。适航认证工作流程在执行该职能的所有个人或组织之间保持一致。
如何取得适航证书
适航认证的主要目的是确保飞机在开始常规飞行前已准备好飞行和良好的运行状态。因此，当一架新的或旧的飞机更换了所有者或在停飞一段时间后计划重新投入使用时，往往会提出证明要求。最常见的情况要求维护证书拟发出的文件包括:
- 飞机所有者或操作员已登记了飞机。
- 已经向当地联邦航空局递交了申请。
- 联邦航空局认为飞机是适航的，适合安全运行。
的认证过程是健全的和建立良好的。在认证期间，FAA或ODA将对飞机的任何拟议设计更改和相关数据进行审查，以证明这些更改适合安全飞行并符合FAA规定。还进行了飞行和地面测试，以确定设备完全可运行并符合标准。然后对维修程序和时间表进行审查，以确定飞机是否将得到适当的维修和准备飞行。在成功满足所有标准后，FAA将颁发标准适航证书(形成8100 - 2)或特别适航证书(形成8130 - 7)，这取决于飞机的条件和独特的要求。
对于进口飞机，FAA可与国际民用航空当局协调，在认证前确认适航性的批准。在任何情况下，当地的FAA服务办公室都是有关适航认证的任何问题的重要联系点。
维护适航认证的责任
收到适航证书是让飞机进入空气和运营的重要初步迈出。收到证书后，所有者或运营商必须在飞机中显示证书，以便所有乘员都可以看到它。除非投降，暂停，撤销或通过FAA规定的任何终止日期，否则证书有效。重要的是要注意，适航证书可以在销售时转移到另一方（14 CFR 21.179)如果所有其他条件和要求满足和维护。
飞机的所有者和运营商也有许多重要的责任来保持其适航证书的良好地位。根据14 CFR零件21、43、91，飞机的状况必须是安全的操作，并且所有维护和更改都正确执行。必须根据协议完成任何所需的检查，并且必须在任何时候向FAA提供证书。
有时，联邦航空局会发布适航指令(ADs)，这是法律强制执行的规则，旨在纠正在飞机、发动机、螺旋桨或器具中发现的不安全状况。指示这些指令的规则可以在14 CRF第39部分，联邦航空局维持一项当前的上市所有在其网站上的活动广告。所有飞机所有者和运营商必须符合任何影响其飞机的广告，并遵守所需的行动。
谘询通告(ACs)是另一种形式的通知，提供关于认证、法规遵从性、建议和其他信息的指导。例如,AC 43 - 213 a提供零件标记识别指导，同时AC 45-2E提供非强制性的识别和注册标记指引。AC 45-4提供“已签发轻型运动类特别适航证书(S-LSA)的飞机的识别、标记和张贴，以及已签发用于操作轻型运动飞机的实验证书(E-LSA)的飞机的识别、标记和张贴”的信息，包括对飞机的要求识别车牌，显示国籍和注册标志，以及显示在飞机上在这些类别。
联邦航空局审查的另一系列通知是服务公告(SBs)，由飞机制造商发送给运营商，通知他们与安全相关的设备改进。在许多情况下，联邦航空局将发布相关的广告，参考SB，将任何概述的变化都作为要求。有些SBs是作为警告公告发布的，这意味着它们需要立即进行后续处理。警报公告和AD中引用的任何标准标准可能直接影响飞机的适航认证，必须遵守，而其他任何通用标准标准通常被认为是可选的。
决定民用飞机每次飞行适航性的最终责任在于飞行员。他们必须进行必要的尽职调查，并在飞行前和飞行期间考虑所有因素，以确定飞机是否在任何时候由于某个问题而不适航。在这种情况下，应停止飞行，并作出适当的安全安排。任何不符合这些要求的都将要求所有者或运营商没收FAA的适航证书。
波音737-MAX适航案例研究
2019年3月埃塞俄比亚航空302航班坠毁后，波音737-MAX停飞，引起了全国对适航认证以及FAA和协调机构如何应对这一情况的关注。截至2019年9月，该舰队仍在停飞，负责监督审查过程的联合当局技术审查(JATR)小组正在进行审查准备公布调查结果不久。
鉴于形势的复杂性，对适航性进行了有趣的研究。2018年10月29日狮航610航班首次坠毁后，美国联邦航空局发布了消息公元2018-23-51与波音系统的飞行控制有关的制导。随后，2019年3月，当狮航和埃塞俄比亚航空的事故疑似有相似之处时，FAA发布了一份持续的适航通知概述其调查。几天后，又来了一场紧急订单指示737-MAX停飞，等待令人满意的调查结果。
随着调查正在进行和专注于机动特性增强系统（MCAS），仍然可以看到调查如何得出结论以及适航性可以恢复。之间也有持续的沟通FAA和其他国际实体，例如欧盟航空安全署（EASA）至关是什么构成令人满意的决议。它对涉及的各方进行了明确的压力，以便在广泛审查设计，认证，法规和培训期间维持协调，与737 Max相关。明确提醒了需要强大的飞行安全协议和可以协调以解决所确定的问题的资源。bob电竞体育
适航性认证对航空业影响着广泛影响，并在确保飞行安全方面发挥重要作用。您可以从本指南中看到，它代表了飞机正在进行的检查和维护中的关键检查站。实现适航认证需要FAA，技术合作伙伴和飞机运营商之间的密切协调。了解该过程的重要方面，将有助于确保将来的飞机未来适航性。
进一步阅读适航认证
有关适航认证的更多资料，请浏览以下资源:bob电竞体育
