自从1970年国家公路交通安全管理局(NHTSA)成立以来，发生了一场大规模的条款和规则车队经理、运营者和卡车制造商都被迫效仿。尽管这些规定在严重性和复杂性方面差异很大，但最常被混淆的不是别人，而是GVWR和GCWR。
虽然它们的缩略语可能是相似的，但GVWR和GCWR是单独的系统，它们都在一起和独立地工作，以帮助确定车辆和/或其拖车的全重量。让我们看看这些如何通过首先看看GVWR和GCWR的定义：
)定义整车
GVWR代表车辆总重量等级;它是附加到大多数商用车辆的测量，从轻量级拾取到道路上允许的最大18轮。
简而言之，GVWR旨在考虑车辆的总重量：1）车辆的基础遏制重量和2）可选配件，货物和操作员/乘客的重量。根据车辆的制造过程，GVWR可能会随着时间的推移而变化（稍后更多）。
GCWR的定义
GCWR代表总组合重量评级;这通常是由底盘制造商根据相应的SAE国际指南确定的。一辆车的GCWR是一辆公路车辆、被牵引车辆上的乘客和货物的最大允许质量，加上拖车和拖车上的货物的质量。通过将动力单元(卡车)的GVWR加到拖车的GVWR来确定。
GCWR主要用于车辆测试，以确定一系列安全试验，最显著的是，牵引车辆底盘制动系统的制动能力。
GVWR和GCWR之间的差异
GVWR和GCWR都处理权重，正如你从上面的解释中看到的，但是评级决定了两个不同的方面。GVWR是卡车的总重量(有效载荷包括在内)，而GCWR是一个专门的重量等级，只能由底盘制造商确定。
如今，评级对于正确计算额度尤为重要，特别是对于习惯使用GVWR和GAWR的既定业务（总轴重量额定值），互换。虽然这种方法可能是几年前的简单捷径，但系统标准和新兴自动化元件的进步已经显着改变了共同的前桥重量。
评估的重要因素是，因为它显示了不同的GVWR和GCWR彼此的不同，以及其他各种类似的声音重量评级，如GAWR。
GVWR和GCWR如何影响拖带和附件的运行要求
除了设计和制造车辆，卡车制造商还必须考虑GVWR和GCWR等因素如何影响拖车的运行要求，这一因素可能会影响销售、营销，当然还有安全。
工作卡车行业协会(通常被称为NTEA)称，SAE国际指导方针决定了用于牵引拖车的商业作业卡车有一长串要求，作业公司和运营商都必须遵守这些要求。为了使钻机完全兼容，必须遵循以下主要协议。在这些情况下，操作符必须拥有CDL，如果:
- 一个附加拖车的GVWR是10001磅或更多
- 卡车和拖车的GCWR之和为26001磅或更多
NTEA指出，“如果一辆拖车的GVWR为11500磅，并且被一辆GVWR为15000磅的卡车牵引，导致GCWR为26500磅，那么运营商必须有一个CDL。”
另一方面，如果这些组合权重不超过26,000磅，则操作符不需要保持CDL。然而，这里的棘手的事情是放置在卡车上的载荷及其拖车仍被认为是最终重量的一部分，这是可能在划船规模的边缘的卡车制造商的重要考虑因素，但是营销对个人或营销运行更多轻量级舰队的公司。
最后阶段卡车制造商的重要说明
NTEA警告说，一些最后阶段的卡车制造商，也就是那些在销售前最后修改车辆的公司，对于对原制造商的GVWR进行任何修改都犹豫不决，即使修改已经影响了总重量。虽然有些操作可能会设法在VIN标号上留下原始的GVWR数字，但必须注意重量的变化。
虽然最终的GVWR实际上是由最终阶段的卡车制造商承担的，但并不是所有的公司都有他们需要的内部工具来确认这个数字。由于这个原因,NTEA建议确保持续合规存在“足够的测试，工程分析和认证文件”。“
对于某些车辆来说，GVWR和GCWR之间的差异可能很小，但对于重型卡车制造商来说，它们的差异实际上是相当有影响的。花点时间去了解它们的区别，让它们指导你的设计，以及与客户的沟通。
所有卡车都应该妥善显示，持久的交通板为了清楚地显示这些评级和其他信息，可以安全地操作车辆。这些板通常显示在驾驶员门上或附近，并且应该足够耐用，以在车辆的整个寿命中保持可读。正确显示，可读的铭牌有助于确保确保安全舰队运营的合规和援助制造商和运营商。
