联邦汽车载体安全管理局（FMCSA）是交通部内的部门。以前，它是联邦公路管理局的一部分。成立于2000年1月1日，FMCSA的使命是“防止商业机动车辆相关的死亡和伤害。”因此，FMCSA实现了各种规定和标准，与汽车载体（卡车和公共汽车公司）有关。
然而，FMCSA并不是唯一一个发布和执行影响卡车运输行业法规的监管机构。隶属于运输部的国家公路交通安全管理局发布了针对所有类型机动车的规定，环境保护署发布了关于排放的条例和其他标准，以解决机动车对环境的影响，职业安全和健康管理局对工作场所的安全，包括在工作场所使用和操作机动车提供监管监督。
本指南旨在为卡车制造商提供FMCSA、NHTSA和其他法规的概述，包括制造商需要了解的法规、影响司机和运营商的法规等。
在本指南中，我们将讨论：
谁必须遵守FMCSA规定？
虽然大多数FMCSA规定涉及商用车辆的运营，但卡车制造商应了解FMCSA规定以及这些监管要求如何适用于制造过程。任何操作如下商用车类型在州际商务方面必须遵守FMCSA法规：
- 车辆总重量额定值或总组合重量等级为10,001磅（4,537千克）以上，以较大者为准
- 为运送9至15名乘客(包括司机)而设计或使用的车辆
- 专为运送16名或16名以上乘客(包括司机)而设计或使用的车辆
- 任何尺寸的车辆为每种危险材料运输法案运输或用于运输有害物质（49 U.S.c. 5101等）
请注意，设计用于运输危险材料的车辆是在危险材料规定下委托（49 CFR章节I，第C章C.）。
根据这些标准，出租车和其他具有相似容量的车辆的车辆不受FMCSA法规的影响。此外，车辆的乘客数量专为总比车辆实际载客量更重要。换句话说，一辆载有7名乘客、但最多可容纳20名乘客的巴士要遵守FMCSA的规定。
作为一般规则，当车辆交叉状态线时，即使旅行将在原始状态下完成，那么这些车辆也受联邦法规（FMCSA）而不是个体状态法规。另一方面，仅在套管内商业中聘用的车辆和运营商都受适用的状态和当地法规，不一定是FMCSA，尽管所有国家都需要具有实际上与FMCSA相同的机动车运营商规定。也就是说，各国可能具有不同的定义，登记和监督程序。
它还值得注意的是，对于乘客运输，即使是与其他运营商的票务协议的公司也被认为是州际运输商，因此它们也会缴纳FMCSA规定 - 即使公司本身只参与威斯拉特境内。但是，存在许多情况，以豁免某些车辆和运营商受到FMCSA法规的影响。本文提供乘客载体的这些豁免概述。
卡车制造商FMCSA法规概述
操作上述任何类型的车辆的任何人都必须遵守美国运输部（DOT）发布的适用安全法规相关：
- 酒精和受控物质测试有CDL所需的人（商业驾驶执照）
- 适当的驾驶员资格，包括体检
- 适用于经营商用车的法规
- 安全操作所需的零件和配件
- 服务时间
- 有关检验，维修和维护的法规
FMCSA建立了一个系统叫做基础知识（行为分析和安全改进类别）设计为评估安全性和性能司机和承运商，包括:
- 不安全的驾驶
- 服务时间（HOS）合规性
- 司机健身
- 受控物质/酒精
- 机动车保养
- 危险材料合规性
- 崩溃指标
这些规定中的大多数都涉及到来，司机和经营者在未来几年面临着一些监管变革。这电子测井设备（ELD）授权是否有一项新的法规得到了采纳混合反应在行业协会和运营商中。舰队是需要实现通用的eld在2017年12月到2019年12月的船队进入他们的商业模式，截至2019年12月，遵守所有公布的要求。
ELD与卡车发动机同步，并旨在通过自动记录来改善驾驶员和公路安全性服务时间（议程），该指南连续7至8天内限制60至70小时。这些电子跟踪系统更换了许多驱动程序所采用的纸张测井方法。司机也需要：
- 携带指示手册操作eld
- 概述转移HOS记录的逐步过程的教学表（在路边检查期间使用）
- 概述处理和报告ELD故障的教学表
- 纸在前8天的HOS上登录
虽然司机需要拥有这些物品，但运营商的责任在购买ELD时向其运营商提供所有这些材料。除了跟踪时间外，许多ELD还提供GPS功能，运营商和所有者/运算符之间的直接沟通，甚至提供一些文档组织功能。
古人制造商负责确保其设备满足所需的技术规格，并还与FMCSA注册其设备。ELDS还可包括便携式ELD甚至移动电话，只要它们符合技术规范并注册。FMCSA提供了一个有用的清单概述了这些规范，并为运营商和运营商选择合适的ELD提供指导。
速度限制是目前正在考虑的另一个可能的改变。这拟议的授权将要求制造商装备具有速度限制功能的新卡车，这些功能会将车辆的最高速度限制在每小时65英里。辩论已经加热了围绕可能的引入这一要求，尽管许多行业协会在提出的65英里/小时限制时已经集结了。由于最近对联邦监管的削减，目前停滞不前。
NHTSA法规影响卡车制造商
这国家公路交通安全管理局（NHTSA）问题标准尤其与机动车辆和机动车设备制造有关。具体而言，NHTSA问题规定高速公路安全和汽车安全。NHTSA和FMCSA经常协同工作，发出联合提案，如上面讨论的拟议速度限制特权。具体而言，NHTSA实施并实施1966年的国家交通和机动车安全法，如修订，49 U.S.C.第301章（车辆安全法案），以及与机动车安全相关的其他法律。它是联邦机构，涉及并执行所有人联邦机动车安全标准（FMVSS）。
NHTSA规定是与重型车辆和零件的制造最直接相关的监管标准，有无数规则针对具体的安全准则和规则。对于新制造商而言，NHTSA发布了一个指南通过关于程序要求，VINS，联邦机动车安全标准等综合信息。
NHTSA定期发布关于拟议规则，评论请求和最终规则的出版物。例如，联邦机动车安全标准;空气制动系统是一项规则，修正了先前的联邦机动车安全标准在空气制动系统上，以改善卡车拖拉机的停止距离性能。具体来说，49 CFR Part 571要求大多数新的重型卡车拖拉机达到以前标准所需的停止距离为30％。这些卡车需要在每小时60英里的最大速度（GVWR）上加载到其最大的车辆重量额定值（GVWR）以内停止（GVWR）（除了几个非常重的严重服务拖拉机），这是需要310英尺的速度）。所有重型卡车拖拉机必须在装载到其LLVW或轻质装载的车辆重量时停止在235英尺以内。
另一个例子是一个2012年提案建立新的第136号联邦机动车安全标准，该标准要求在卡车拖拉机和公共汽车上安装电子稳定控制(ESC)系统，车辆总重量评级超过26,000磅(11,793公斤)。这些系统用于卡车挂车和大型巴士时，可以减少无绊侧翻，并通过计算机自动控制的制动和减少发动机扭矩输出，减轻导致失控的情况。
由于联邦法规往往很复杂，具体的指导方针往往难以捉摸，因此有一些资源旨在为卡车和拖车制造商揭开监管领域的神秘面纱。bob电竞体育例如，卡车拖车制造商协会就有一个重要的联邦法规包括：
- 49 CFR运输
- 49 CFR 571-121空气制动器
- 49 CFR 571.108照明
- 49 CFR 571.223后冲击后卫
- 49 CFR 571.224后碰撞防护
- 49 CFR 567认证
可以通过该部分571的整个部分联邦法规的电子守则（ECFR）。部分567覆盖认证，也可通过ECFR查看。
数据板的要求
卡车和拖车制造商必须为所有车辆配备适当的数据牌。首先，有一些需要步骤：
- 从汽车工程师协会（SAE）获得世界制造标识符（WMI）。此号码成为您制造的所有车辆的VIN的一部分，用于识别您的公司作为车辆的制造商。
- 注册NHTSA。制造商使用NHTSA的VIN公式生成自己的VINS。内容要求详细描述第565.15部分。
- 然后用介绍信提交给NHTSA。
- 个人国家也有自己的登记要求和规定，因此制造商应了解和遵循所有国家要求外，除联邦要求外。
- vin标签贴在由以下自我认证陈述制造的每辆车上：“这款车辆符合上面所示的制造日期的所有适用的美国FMVS。”
每个VIN包含有关车辆的重要信息，包括：
- 生产厂家
- 机动车辆类型
- 车辆的属性
- 支票数字
- 汽车车型
- 制造厂
- 在制造过程中顺序分配的数量（适用于大批量制造商）
基于制造商是高批量制造商还是低批量制造商，VIN存在一些差异。如第565.15部分所述：“如果制造商是低批量制造商，第四部分（第四部分）的第三，第四和第五个字符（位置12,13和14），与第一部分的三个字符组合（位置1,2和3），应唯一地识别机动车辆的制造商和第六，第七，第七，第八个字符，第四部分（位置15,16和17）应表示由制造商顺序分配的数量在生产过程中。“
VIN包括基于车辆的类型而变化的车辆的属性。对于卡车，这些属性包括：
- 制作
- 模型或线路
- 系列
- 车辆总重量等级
- 引擎种类
- 刹车系统
- 出租车类型
- 机壳
对于拖车，VIN中包含的属性包括：
- 制作
- 拖车类型
- 体型
- 长度
- 轴配置
总车辆重量额定值由类编码，由A类通过H和类3到8组成，每个类代表总车辆重量额定值范围。
还有要求指定VIN的位置和可读性。每第565.23部分：“除了玻璃窗之外，每辆车的VIN在车辆的一部分时应清晰且令人难以漠视，除了修理或在永久地固定到这样的部分的单独板或标签外，不设计被拆除。。“对于乘用车，多用途乘用车和GVWR为4536千克或更少的卡车，规定规定了VIN必须位于乘客舱内。另外，“它应该是可读的，而不会通过车辆的任何部分移动，通过具有20/20视觉（Snellen）的夏令证条件下的车辆玻璃，其眼睛点位于左侧挡风玻璃柱附近的车辆外部。。VIN中的每个角色受本段的约为4毫米的最低高度。“
VINS由17个字符组成，但这些字符传达了报告和其他目的所需的大量关键信息。但有些制造商也必须符合要求的准则安全容器（CSC）板块公约。CSC是一种旨在确保运输集装箱安全的国际标准。CSC板提供与安全相关的其他信息，包括：
- 验证容器通过特定测试
- 验证容器符合容量，重量和抵抗运输力的最低标准
- 识别容器所有者和容器的预期用途的四位数代码
除了VIN板和CSC板之外，数据板用于运输业的各种目的，包括：
- 资产管理和可追溯性
- 多莉和底盘识别板
- 检查和维护原理图
由于数据板包含安全，资产跟踪和其他目的的基本信息，所以卡车制造商必须将数据板安装，以耐用性以承受苛刻的条件卡车和拖车经常运行，而尽管频繁磨损和暴露在紫外线和暴露于紫外线和苛刻的天气，但仍然可读。元素。为此原因，Metalphoto®光敏阳极氧化铝通常是选择的材料。
OSHA，EPA和其他法规卡车制造商应该知道
签发环境保护局（EPA）新的温室气体排放和燃油经济性标准在2016年，它与NHTSA密切合作确保两国代理商的标准统一。这第2阶段最终规则包括中型和重型发动机和车辆，包括“2018-2027型特定挂车，2021-2027型半卡车、大型皮卡、货车，以及所有类型和尺寸的公共汽车和工作卡车”。然而，截至2017年10月，这些新标准正在实施考虑废除的可能性。
自2004年以来，重型卡车一直面临着越来越严格的排放规定。随着标准越来越严格，新生产的卡车(必须符合最新标准)和旧车型之间的差距越来越大。随着卡车制造商努力遵守这些更严格的规定，拖拉机和拖车的成本往往会上升，创建一个负担在货运公司。然而，EPA认为，运输公司可以通过更好的燃料效率产生的节省来减少两年多的增加的成本。
在发布新规则时，EPA估计，与2002年之前制造的发动机的车辆（滑翔机和拖车）与具有新制造的发动机的车辆相比产生了20％至40％的排放。此外，2016年发布的标准创建了一款漏洞，该标准将使公司能够将过时的发动机安装到更新的卡车身体中，以便绕过这些要求 - 这是发动机制造商和环境机构鼓励关闭的公认问题。
OSHA的法规重点关注在工作地点行驶的车辆，而不是在公共道路行驶的车辆。一般来说，当机动车在公共公路上行驶时，交通部(DOT)拥有管辖权，而在其他联邦机构规定的情况下，其他联邦机构优先行使OSHA的管辖权。OSHA的标准涵盖了诸如装卸、危险废物运输、使用机械手段将卡车或拖车固定到装卸码头等情况，以及在工作场所出现的与工人安全有关的其他情况。
卡车制造商法规和标准的bob电竞体育额外资源
有关施法，标准和指南的更多信息，影响卡车制造商和运输和物流业访问以下资源：bob电竞体育
- 可能改变卡车运输的5项新规定
- OSHA - 货运业
- 卡车司机报告-卡车行业规则
- 就业数据表明卡车运输行业适应监管障碍
- ATA - 卡车问题
- 2018年运输行业展望：尽管新的监管和成本上升，但运输享受持续增长
- 特朗普的货运法规:你需要知道的
- 这是您的2017年点符合要求清单
卡车运输行业是多方面的，有多种法规的影响司机，运营商和制造商。鉴于发行和执行标准和法规的多个监管机构，鉴于发布和执行标准和规定的多个监管机构，鉴于对当前的要求进行了牢固，鉴于当前的要求，这对所有制造商至关重要。
