铁路由成千上万个独立的部件和移动部件组成，包括复杂的机械和电气系统，它们必须无缝地协同工作，以确保安全和合规的运行。毕竟，安全可靠的服务依赖于运行良好的设备，而维护良好、功能最佳的设备会导致更低的运营成本和更少的停机时间，这是由于不可预测的故障和延迟。
虽然铁路运营充分了解需要采取持续预防性维护的需求，但它是一种耗时和昂贵的过程 - 由于正确跟踪和开展维护活动的挑战，很容易让这些预防措施落在路边。这是一个看看火车维护和高效列车维护调度的一些最重要的最重要的做法和考虑因素：
专用维护设施
列车需要专用的储存和维护设施。在过去的一个世纪里，铁路工业中维护设施的基本形式和功能基本上没有改变，这对想要采用更多现代维护方法的铁路公司构成了挑战。
一个维修设施或者仓库，应该包括：
- 储存码
- 汽车清洁区域
- 检查棚或地区
- 轻型维护棚或区域
- 沉重的维修车间
- 单独的区域或购买机车
在某些情况下，检查和轻度维护在同一建筑或区域内进行，并不是所有的维护设施都有单独的车间或为机车指定的区域。
轨道和道路交通方可，应易于使用指定的维护区域，理想情况下，可以使用配置，使火车能够进出维护区域而不会破坏其他铁路交通的流量。对于携带重型设备进入和退出该地区，大型卡车也应该有足够的空间。也可能需要道路的车辆交付访问。
清洗停止运行的列车和轮式车床
当火车超出服务时（是否由于维护要求，修理或根本不使用），必须稳定，在此期间应清洁和维修。无论火车都在不足的原因如何，利用稳定时间来执行日常服务和定期清洁是聪明的时间。
大多数现代列车维修设施都有现场车轮车床或者是一个轮廓分析设施。就像普通的道路使用车辆上的轮胎一样，火车上的轮胎随着时间的推移而磨损，并且必须定期评估，以确定它们是否处于可接受的状态。当车轮磨损超出某个点时，有两种选择：使胎面重新造成适当的形状或完全更换轮子。废除的过程是一种耗时和昂贵的过程，但幸运的是，车轮设计和维护的改进现在延长了一段时间，直到必要的重建。
也有的指导方针考虑到重建时。同一转向架上的车轮上的车轮必须具有相似的直径，直径高达一定的范围（如5毫米），并且在同一教练下的车轮可能具有稍微较大的变体，但仍然受到限制（例如不超过10 mm变化直径）。较新的车辆可能需要更小的耐受性，例如不超过3mm的直径变化。因此，如果一套车轮需要重建，那么这些轮子不仅必须解决，而是在同一转向架和同一教练下的其他车轮，以确保满足这些指导。因此，适当的规划可以大大减少停机时间，消除不必要的重建的过剩成本。
车辆检查
铁路车辆检验是铁路车辆检验的重要组成部分列车维护，允许检测潜在的安全隐患和功能问题，可能会阻碍性能和增加风险。通常情况下，机车车辆的维护遵循一个由以下几个触发器之一驱动的时间表:
- 由里程数
- 按时间
- 通过条件监测
传统上采用基于时间的方法，根据预先确定的时间表评估制动安全和车轮状况等功能。之后,mileage-based方法普及,以执行维护根据车辆的实际使用,而不是一个指定的时间期间,车辆可能大多坐在闲置(因此可能有不同类型的穿不同的组件相比,火车上投入了大量的时间,同时在现役)。
然而，基于里程的维护也被证明是具有挑战性的，因此由于在众多单独的车辆中准确地跟踪里程所需的纯粹的文件，特别是在综合数据收集和分析解决方案的帮助下。
基于条件的监控是用于确定列车维护计划的最现代化的方法，依赖于自动数据收集和传感器来触发基于车辆的真实性能的维护检查和过程。这些方法还依赖于使用数据收集和软件解决方案，但随着这些系统在今天更广泛使用，基于条件的监控已成为管理和安排列车维护活动的实用和有效的手段。当然，也必须协调维护时间表利用时间表为确保有效的运营，利用综合规划和调度软件对于现代铁路运营商更为希望。
法律规定的检查和维修
因为铁路已经存在很多年了，它们在美国和世界上很多地方都很普遍。由于当地的气候和环境条件，铁路运营有必要根据当地的情况调整其维护过程和计划。同样，州和地方当局通常为其地方管辖范围内所需的各类安全检查和维护程序制定指导方针和规定。
广泛的,联邦铁路管理局监督美国在美国的监管要求。然而，透露经营者，才熟悉影响铁路系统经营和确保遵守所有适用的当地法规的区域的法规。
铁路运营从设计上来说是复杂的，正是这种特性使得协调列车维护的计划和调度成为一项具有挑战性的任务。从确保适当的维护设施的可用性到协调维护与停用时间和适应运输需求，考虑整体运行的每个方面对于最佳的列车维护实践是必不可少的。
